La Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra) ve condiciones favorables para que Ciudad Sahagún fabrique los vagones del tren AIFA-Pachuca, luego que esta región del estado se ha especializado en la industria metal mecánica, y solicitó garantizar que la proveeduría también sea dirigida a las empresas locales.
Hidalgo puede construir vagones de trenes
Ricardo Puga Aboytes, titular de la cámara, se pronunció por atraer la inversión a Hidalgo. “Nos toca impulsar que la construcción de los vagones sean en el estado”, expuso luego que el gobernador, Julio Menchaca Salazar señaló que la entidad puede construir los trenes de los proyectos ferroviarios del gobierno federal.
“Tenemos que volvernos expertos en el tema para que no se nos vayan ese tipo de proyectos, a nivel de pequeñas y medianas empresas. Hay que buscar que podamos fabricar lo más que se pueda en el estado, lo cual es complicado ya que también hay procesos que deben de traerse de otras partes del mundo”, dijo.
Licitaciones
El primer paso es que Bombardier, asociada a Alstom, con instalaciones en Ciudad Sahagún, gane la licitación del tren México-Pachuca y después presionar para que la proveeduría sea para las empresas locales.
“Una cosa es que se fabrique en dicho lugar y otra es que los insumos sean también de la región, por lo que será un trabajo que tendremos que desarrollar con mucha precisión”, expuso durante entrevista.
Recordó que la construcción del Tren Maya en Ciudad Sahagún detonó de nueva cuenta la zona del Altiplano de Hidalgo; sin embargo, agregó que faltó planear una integración local. “Lo importante es ver a futuro y detectar en qué nos equivocamos en este proyecto que no permitió proveerle mayor cantidad de elementos”.
Proyecto AIFA-Pachuca
El tren AIFA-Pachuca recorrerá los municipios de Mineral de la Reforma, Zempoala, Zapotlán, Villa de Tezontepec, Tolcayuca y Tizayuca. Mientras que en el Estado de México pasará por Temascalapa, Zumpango, Tecámac y Nextlalpan.
El proyecto contempla la construcción de tres ejes viales, donde dos serán vías para transporte de pasajeros con velocidades de hasta 160 kilómetros y una para el transporte de carga con velocidad de 85 kilómetros.
El trazo ferroviario se construirá aprovechando el derecho de vía ya existente del ferrocarril. Contempla obras complementarias como 13 puentes ferroviarios, 61 obras de drenaje transversal y 42 puentes vehiculares.
La inversión para la construcción y operación de la vía férrea se estima en 50 mil millones de pesos, de los cuales el 10 por ciento se utilizará para la aplicación de las medidas de prevención y mitigación.
